더 큰 기대효과는 광역버스 노선 확대와 증차다. 수도권에서 서울로 출퇴근하는 주민은 하루 평균 40만명 수준으로 추산된다. 문제는 서울시와 경기도, 인천 등 각 지자체의 입장이 번번이 엇갈려 발목이 잡히곤 했다. 경기도는 서울시로 가는 광역버스 증차를 줄곧 주장해 왔다. 서울시는 교통 혼잡과 대기 오염을 이유로 반대했다.

광역버스 증차는 이해관계가 엮인 두 개 이상의 지자체가 함께 결정해야 한다. 경기도에 따르면 2006년부터 2017년까지 760건의 광역버스 증차 협의를 진행했다. 시흥, 가평, 구리, 파주, 일산 등 경기지역 시도별로 서울행 광역버스 확대를 꾸준히 주장했다. 하지만 이중 294건(39%)이 서울시 반대로 증차에 실패했다.

동탄, 수원, 고양, 안산, 남양주, 양산 등 신도시의 요구는 더 높다. 지난 2월에는 경기 화성 동탄2신도시 주민들이 세종시 국토교통부 앞으로 몰려가 항의 집회를 열기도 했다.

광역버스가 국가사무로 전환할 경우 필요에 따른 증차 결정이 속도감을 낼 수 있다. 당정은 광역버스 업무를 지난 3월 설립한 대도시광역교통위원회(이하 대광위)에 위임할 계획이다. 대광위에 광역교통계정을 신설, 필요한 정부 재정 투입 및 집행 기능을 장착한다는 복안이다. 

국토부 고위 관계자는 머니투데이 더300(the300)에 "현재 기획재정부와 광역교통위원회 내 재정 권한을 주는 광역교통계정 신설 방안을 논의중"이라며 "아직 계정 신설여부나 금액 등이 확정된 바는 없다"고 밝혔다. 국토부는 필요한 재원의 규모와 집행 방식, 증차 및 노선등에 관한 연구용역을 맡길 계획이다.